In barca sempre con le scarpe (giuste) ai piedi!

Nella visione comune si tende a pensare, soprattutto per chi usa la barca solo nei periodi estivi, che a bordo si cammini a piedi scalzi. Per non rovinare la coperta, per non rovinare il teak e le varie superfici. E' una idea sbagliata e pericolosa ed ora spiegheremo il perché in barca le calzature sono molto importanti.

Tanti ostacoli sui quali farsi male
Le barche a vela, sono piene di ostacoli sui quali si può inciampare con dolorosissime conseguenze. Il trasto della randa, i bozzelli in coperta, il teak che scotta, l’antisdrucciolo: sono solo una piccola parte delle cose che possono procurarci dolori più o meno grandi e inattesi. Inoltre in caso di superficie bagnata non è detto che il piede nudo riesca ad avere una buona presa, anzi...

Perché le scarpe aperte non vanno bene
Le infradito, i sandali estivi tengono fresco il piede, ma sarebbe quasi come camminare scalzi dal punto di vista del risultato. Le parti più sensibili agli incidenti di bordo sono le dita dei piedi, molto delicate ed estremamente dolorose in caso di impatto. Le scarpe aperte infatti non proteggono il alcun modo le dita e sarebbe del tutto inutile indossarle, anche perché molto spesso non hanno una suola adatta alle superfici della barca.

Quali sono le scarpe migliori?
Le scarpe che usiamo a terra, specialmente se hanno la suola intagliata, non vanno bene, in quanto porterebbero a bordo sporcizia e soprattutto sassolini incastrati tra gli intagli, che danneggerebbero la vetroresina della coperta e ancor più grave la scala che scende e il pagliolato della dinette e delle cabine che sono in legno pregiato.

Esistono scarpe da barca per ogni stagione, quelle estive in particolare sono ad alta traspirabilità e lasciano il piede fresco e asciutto, ma soprattutto integro e sano in caso di inciampi. Le cose importanti da valutare quando si compra una scarpa da barca sono la suola, che deve essere adatta a lavorare su superfici bagnate, possibilmente bianca per non lasciare segni sulla coperta delle barche che per la stragrande maggioranza sono appunto di quel colore, la traspirabilità e il materiale in cui sono fatte.

Quindi il consiglio è questo: in barca sempre con le scarpe (giuste) ai piedi! Perderai (forse) un po di sensazione di libertà, ma non rischierai di rovinarti la tua vacanza per un inciampo!

Buon Vento

Centro Italia Vela S.r.l. Viale delle Milizie, 9 00192 Roma Tel. 3356329180 Email info@centroitaliavela.it Dott. Massimo Francesco Schina  Ufficiale di Navigazione del Diporto Comandante Navi del Diporto Esperto Velista FIV Istruttore I Livello Yacht e/o Monotipi a Chiglia FIV www.centroitaliavela.it  twitter.com/CentroItaliaVel google.com/+CentroItaliaVela www.facebook.com/CentroItaliaVela  www.youtube.com/user/CentroItaliaVela1

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Parasail & Parasailor

Le vele delle barche attuali sono un concentrato di storia e tecnologia.
Sono molteplici le tipologie, i tipi di utilizzo, le forme ed anche i materiali utilizzati per la loro costruzione,  ma di questo abbiamo già parlato, oggi vogliamo parlare di un nuovo tipo di vele che sicuramente avranno un grande sviluppo nei prossimi tempi: i Parasailor.

Il Parasailor è una vela da andatura con vento portante, composta da una vela simmetrica tipo spinnaker con una apertura nel punto di massima pressione dell'aria, dietro cui è installata un'ala a cassoni (tipo kite). 

Questa vela è in grado di sfogare la pressione in eccesso e l'ala da un traino fisso a 45°rispetto all'orizzontale, ovvero con una componente di spinta verso l'alto che alleggerisce la prua. Il risultato è una vela che, garantendo altissime prestazioni velocistiche, ha ridotto (se non annullato) il rischio di strapoggia e straorza.
E' estremamente stabile e docile, stabilizza fortemente la barca (assicurando una drastica riduzione di beccheggio e rollio)  e la sua rotta e permette di usare il pilota automatico in sicurezza  facendolo lavorare in maniera affidabile senza alcuna pressione sul timone. 
Può essere usata anche con venti molto forti, garantendo dei gradi d'uso rispetto al vento mai raggiunti prima da vele portanti.

Più recentemente la ISTech, la stessa azienda che ha brevettato Parasilor, ha creato la nuova vela Parasail, che sfrutta lo stesso principio della prima, con la differenza di avere un ala non tridimensionale a cassoni ma a "pelle unica". Ciò riduce la forza della componente di spinta in verticale, ma risulta essere una vela più vivace soprattutto con venti leggeri.

Si pensa che in un prossimo futuro la metà di tutte le vele da poppa godranno del supporto di un' ala, in quanto sopratutto nelle andature al lasco,  garantiscono delle possibilità mai viste prima in termini di sicurezza e performance,  assicurando un nuovo piacere nella navigazione con il vento in poppa.

Se vuoi sapere tutto di Parasailor e Parasail leggiti le FAQ  

Se ti interessa, puoi leggere una comoda tabella di confronto tra Parasailor e Parasail e le altre tipologie di vele portanti. (in fondo alla pagina)

Buon Vento

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I materiali con cui sono fatte le barche

Abbiamo parlato dei materiali utilizzati per la costruzione delle vele ed anche di quelli utilizzati per la costruzione delle cime. Oggi parleremo dei materiali con cui sono fatte le barche, in particolare parleremo delle resine utilizzate.

Il tipo di resina utilizzato per stratificare una barca è indicativo del livello della qualità della barca e di quello che sarà il suo prezzo finale.

Ortoftalica

E’ una resina con grande potere bagnante e buone caratteristiche meccaniche.

Il suo problema è che tende ad assorbire umidità e ha poca elasticità, il che, se non adeguatamente protetta con degli strati di resina vinilica o epossidica, favorisce l’insorgere di fenomeni  osmotici.

L’ortoftalica è la resina più economica tra tutte le poliesteri e viene comunemente usata per la fabbricazione di silos.

E’ molto usata anche nella costruzione d’imbarcazioni di qualità media per via del suo costo contenuto.

Isoftalica

E’ una resina con un buon potere impregnante e buone caratteristiche meccaniche. 

Ha un indice d’assorbimento dell’acqua molto basso,  un’ottima resistenza agli agenti chimici ed è molto elastica. 

Con un prezzo decisamente più alto della resina ortoftalica la isoftalica tende a non essere usata per manufatti che non richiedano le sue caratteristiche specifiche.

In genere, grazie al basso indice di assorbimento dell’acqua, è utilizzata per la fabbricazione di grandi serbatoi o per la stratificazione di scafi di qualità medio alta. 

In quest’ultimo caso, per quanto la sua molecola sia restia a legarsi con la molecola dell’acqua, è bene proteggere gli strati impregnati con isoftalica con della resina vinilica che ha un indice di assorbimento dell’acqua molto più basso.

Vinilica

Le caratteristiche più interessanti di questa resina per la costruzione delle barche sono l’alta resistenza al calore, l’elasticità e il bassissimo indice di assorbimento dell’acqua uniti ad una grande resistenza meccanica. 

Per queste sue caratteristiche è usata nella costruzione di scafi da regata dove il contenimento del peso è una priorità.

Con la resina vinilica si impregnano stuoie di vetro, di kevlar e di carbonio.

Il suo costo è circa il doppio della resina isoftalica.

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Grippia e grippiale

Continuiamo la nostra serie di post dedicati a piccoli argomenti pratici il cui ripasso può risultare spesso utile: oggi ripasseremo l' uso della grippia e del grippiale*.

Da Wikipedia* "Talvolta per riuscire a liberare l'ancora rimasta incastrata nel fondale (roccia o catenaria sono le cause più comuni) è necessario usare la grippia o "grippa", cioè una sagola (cima) legata al diamante dell'ancora, con la quale si può spedare l'ancora al rovescio e facilitarne il recupero. Essa può essere usata o meno con il grippiale o "grippale", un gavitello cui viene legato il capo libero della grippia".

Scendiamo un po nel dettaglio, vediamo di cosa si tratta:

• La GRIPPIA è un cavo, tutto in cima o tutto in catena o anche misto, collegato al diamante dell'ancora. 
• Il GRIPPIALE è invece un gavitello, che può esserci o meno, e nel caso si trova legato alla grippia di cui sopra. Codesto gavitello può realizzarsi con qualsiasi mezzo galleggiante di dimensioni adatte (un piccolo parabordo piuttosto che un galleggiante da pesca, se non addirittura apposite boette in commercio con tanto di impressa la scritta ANCHOR, per dissuadere eventuali nuovi arrivati in baia da adoperarlo a loro volta come boa d'ormeggio!), tuttavia la sua presenza non è essenziale, nel senso che si può ugualmente far uso della Grippia, riportando piuttosto questa a bordo da prua. 

Pro/contro della Grippia
La Grippia si usa per godere del'impagabile vantaggio di garantire una rapida spedata dell'ancora in quelle condizioni di fondale laddove questa possa presumibilmente impigliarsi, caso emblematico i fondali di rocce multiformi (ed i peggiori sono quelli conformati con grossi massi): come dire, che in tutti i casi che codesto rischio si presenti in base all'esperienza dello skipper e la sua conoscenza dei luoghi, sarà utile la decisione da parte sua di predisporre la grippia già in fase di ancoraggio. 

La manovra sarà quella classica consistente nel dar fondo fermandosi con il vento in prua, dopo avere preparato a bordo l'ancora principale appennellata fuori bordo sopra la superficie dell'acqua, e la grippia (cima o catena) ammanigliata al diamante dell'ancora principale e poi che faccia via in chiaro riportata a bordo, e abbisciata sempre in chiaro sulla prua, di fianco al pozzetto dell'ancora principale; si darà poi fondo, filando la grippia in anticipo se dotata di suo grippiale, piuttosto che filandola concordemente alla linea di ancoraggio principale se si adotta il sistema di rinviarla a sua volta a bordo. 

Pro/contro del Grippiale
La boetta di segnalazione è assai intrigante, e indubbiamente molti skipper la usano anche per dar dimostrazione delle proprie arti marinaresche, ma in sè presenta una serie di inconvenienti non di poco conto. Prima di tutto in rade molto affollate rischia di invadere lo spazio di giro d'àncora altrui, e di per sè è poco cortese privare di spazio per l'altrui ancoraggio; in più, nell'eventualità di una salpata generale in emergenza, magari durante le ore notturne, la stessa boetta potrebbe non esser vista e finire aggrovigliata nelle eliche altrui, con le immaginabili conseguenze anche gravi, e tacendo delle relative responsabilità. 
Nel caso opposto, invece, di stanca assoluta di vento, con le barche che inizino a girare sull'ancora non più in fase, lo stesso gavitello potrebbe urtare il proprio scafo o gli altri, e dar disturbo. 

Sicuramente è comodo avere sempre l'indicazione visiva della posizione della propria ancora, anche a beneficio dei terzi, ma codesta manovra non deve essere abusata fino ad interferire con le manovre altrui: ciò per dire che il Grippiale va usato ("aggiunto") solo e soltanto quando è fondamentale segnalare la posizione della propria ancora. 

Come in porto, dove ciascuno sceglie un calumo differente, e non è semplice da valutare a vista, dalla sola inclinazione della catena sugli altrui musoni, l'esatta posizione delle linee d'ancoraggio. Inoltre nei porti la presenza di rifiuti sul fondo, prima di tutto vecchie ancore abbandonate, può aumentare il rischi di impiglio. 

In baia invece, laddove gli ormeggi sono pressoché paralleli al vento, è più semplice trovare indicazioni visuali sia delle posizioni delle linee d'ancoraggio già stese, che anche delle relative lunghezze. E' ovvio che in questo caso il grippiale di segnalazione può solo costituire un intralcio, senza considerare neppure la possibilità scortese che qualcuno possa adoperarlo di proposito per tenere a distanza le altre imbarcazioni alla fonda! 

Se poi ci sono ancora dubbi, guardati a spiegazione di Davide Besana

Se infine vuoi sapere veramente tutto dell'uso della grippia e del grippiale, leggi questo bellissimo articolo.

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Fare il nodo parlato

Continuiamo la nostra serie di post dedicati a piccoli argomenti pratici il cui ripasso può risultare spesso utile: oggi ripasseremo come fare il nodo parlato.

Il nodo parlato è di facile esecuzione. È ideale per assicurare la cima del parabordo alla draglia, ma può essere usato anche per legare una cima a una bitta d’ormeggio, purché temporaneamente, in questo caso, infatti, se il tiro cambia direzione il nodo si può sciogliere. 

Ecco come eseguire il nodo parlato alla perfezione in quattro passi semplici e veloci.

1. Dopo esserci assicurati che il parabordo sia posto alla altezza giusta della murata, facciamo passare la cima sulla draglia, dell’esterno verso l’interno. 
2. Quindi, blocchiamo con una mano la cima poggiata sul lato esterno, facciamo un giro e incrociamo il corrente da sinistra verso destra.
   
   
   
3. Tenendo fermo il dormiente sulla draglia facciamo un giro col corrente intorno al cavo di acciaio. Ora il corrente è al interno.
4. A questo punto dobbiamo passare il corrente fra la draglia e l’ultimo giro fatto intorno al cavo di acciaio, dal basso verso l’alto ed il gioco è fatto.

Di seguito un video che lo spiega in maniera ancora più semplice

Buon Vento

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Addugliare una cima

Cominciamo una serie di post dedicati a piccoli argomenti pratici il cui ripasso può risultare spesso utile: oggi ripasseremo come addugliare una cima.

In regata o durante una crociera, mantenere il pozzetto in ordine è fondamentale non solo perché una coperta pulita consente di muoverci facilmente, ma perché quando ci serve una cima non è mai al suo posto, quindi è bene sempre riporla nel suo gavone. 
Vediamo, allora, come si adduglia una cima.

Iniziamo ad addugliare la cima esercitando con la mano una torsione, seguendo il verso della cima, fra indice e pollice.

Non addugliamo l’intera cima, ma lasciamone libera circa un metro per avvolgerla intorno alla matassa almeno un paio di volte.

Adesso non rimane che formare un doppino facendolo passare all’interno della matassa, 

lasciando libera un po’ di cima per farla passare successivamente nel doppino stesso e stringere.
Il gioco è fatto, adesso non resta che riporre la cima nel suo gavone, dove la troveremo facilmente e pronta all'uso nel momento che ci servirà.

Buon Vento.

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Conosciamo i materiali delle cime

Abbiamo parlato a lungo dei materiali utilizzati per la realizzazione delle Vele, adesso vogliamo parlare di un mondo altrettanto interessante, quello delle cime di una barca a vela, e dei materiali utilizzati per realizzarle.
Le cime non sono tutte uguali, per questo è molto importante conoscere i materiali con cui sono realizzate, per poter sceglierle al meglio. Dopo l’abbandono quasi totale della canapa  sono stati realizzati materiali molto diversi, ed è quindi necessario conoscerne qualità e caratteristiche per poter scegliere la soluzione migliore in rapporto alle proprie necessità e al costo.

Le principali fibre utilizzate per la realizzazione d’intrecciati per uso nautico sono:

• Poliestere ad alta o media tenacità
• Nylon ad alta tenacità
• Polietilene
• Polipropilene ad alta tenacità
• Dyneema
• Fibre aramidiche

Il POLIESTERE è la fibra più utilizzata per la produzione di corde tecniche di buona qualità. Praticamente insensibile agli agenti atmosferici è reperibile in varie tonalità di colore tinto in massa, il che garantisce un’ottima stabilità nel tempo. Ha una buona resistenza agli acidi, ai solventi ed ai microrganismi. Bisogna fare però una distinzione netta tra l’alta e la media tenacia. La prima è sintomo di qualità, cioè tutti quei filati impiegati per la produzione di tutte quelle trecce in cui massima tenacità ed allungamenti ridotti sono messi continuamente alla prova, mentre il poliestere a media tenacità non è altro che lo “scarto” (inteso come la rimanenza di fine produzione, materiale difettoso, ecc.) delle industrie tessili dedicate all’abbigliamento che viene recuperato, roccato e rivenduto alle aziende che producono corde e trecce. Si creano così una serie di filati chiamati di seconda scelta che possiedono scarsi carichi di rottura ed allungamenti molto elevati che vengono utilizzati in prevalenza come riempitivo nella produzione di cavi misti, come anima e rivestimento nelle corde economiche da ferramenta e nella produzione di corde ritorte a 3 lignoli di scarsa qualità. La dicitura “poliestere” non seguita dall’indicazione “alta tenacità” è simbolo inequivocabile di media tenacità.

Il NYLON viene generalmente impiegato nella produzione di corde e trecce industriali e trova applicazione in svariati settori, per esempio nella produzione di trecce per la costruzione di reti da pesca (il nodo non si scioglie e tende a chiudersi nel tempo), di pneumatici (per la sua resistenza agli urti) e per la fabbricazione di corde da montagna ed anticaduta (elevato allungamento e quindi alto assorbimento di energia in caso di caduta). Per conto assorbe l’umidità e perde resistenza se bagnato, inoltre è molto più sensibile del poliestere ai raggi UV.

Il POLIETILENE viene soprattutto impiegato per la fabbricazione di corde per la pesca e per l’ormeggio delle grandi navi commerciali. Oltre ad essere molto resistente all’usura, leggero e galleggiante (non assorbe acqua), questo tipo di filato garantisce anche una buona resistenza agli agenti atmosferici.

Il POLIPROPILENE è la fibra economica per eccellenza, impiegata soprattutto in quei settori dove l’estetica conta più delle caratteristiche tecniche. Reperibile in diverse centinaia di tonalità di colore, molto leggero (è un filato galleggiante) ed economico possiede una discreta resistenza in termini di carico di rottura, ma si degrada rapidamente al sole.

Il DYNEEMA è la fibra più resistente conosciuta al mondo, in grado di offrire alle corde e alle trecce elevatissimi carichi di rottura ed allungamenti praticamente nulli. Gli amanti della pesca sportiva lo conoscono come il top della gamma, dove altissime prestazioni sono racchiuse in diametri sottilissimi garantendo minore visibilità da parte del pesce ed aumentando di conseguenza le catture. Oltre a svariati settori industriali, questo filato viene principalmente impiegato nella produzione di cime da regata in grado di soddisfare la richiesta degli equipaggi più esigenti.

Le FIBRE ARAMIDICHE vengono utilizzate in prevalenza nel settore militare e pompieristico, per esempio per la produzione di giubbotti antiproiettile ed elmetti. Le principali caratteristiche di questi materiali sono la resistenza al calore ed alla fiamma (non fonde), lo scarso allungamento ed un buon carico di rottura, ma la sua scarsa resistenza agli agenti atmosferici (queste fibre tendono a deteriorarsi se esposte alla luce del sole ed alle intemperie) rende questi materiali adatti solo ad usi industriali molto specifici o ad altri utilizzi se opportunamente schermate. Nella nautica vengono usate come anima di cime rivestite con altri materiali.

Se ne vuoi sapere di più, qui trovi moltissime informazioni su cime, materiali, lavorazioni...
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Conosciamo i materiali delle vele: il Carbonio

Terminiamo qui la nostra serie di post dedicati ai materiali utilizzati per la realizzazione delle vele. Oggi parliamo di Carbonio. 

Ha un modulo molto elevato e si considera molto fragile. Dai primi esperimenti fatti nel 1992 la fibra per le vele è molto migliorata, ma esprime le sue caratteristiche migliori in applicazioni “fisse” o semifisse dove non è sottoposto a piegatura e a lavoro diverso dalla trazione, che è il suo punto forte. Nelle ultime edizioni della Coppa America è stato comunque fondamentale nella realizzazione delle vele e tutti i diversi sindacati, pur facendo riferimento sostanzialmente alla stessa veleria North per la produzione, si sono sbizzarriti nella ricerca della distribuzione ideale dei fili di materiale per la miglior resa. 

Per curiosità un genoa per la Coppa si considera vecchio dopo una cinquantina di virate, lo sbattimento gli fa perdere le sue caratteristiche. Ci sono tuttavia interessanti applicazioni anche per la crociera, per esempio un genoa per maxi yacht avvolgibili. 
Inutile dire che occorrerà ancora un certo investimento per far uscire il materiale dalla "nicchia" dell' agonismo.

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Conosciamo i materiali delle vele: il Technora®

Continuiamo la nostra serie di post dedicati ai materiali utilizzati per la realizzazione delle vele. Oggi parliamo di Technora®. 

Realizzato dalla giapponese Teijin, è una fibra aramidica (generalizzando è la famiglia del Kevlar) prodotta per cinture di trasmissione. Usata nei laminati, è colorata in nero per migliorarne la resistenza ai raggi Uv.

Technora® , che è disponibile sul mercato dal 1987, ha tante proprietà eccellenti, incluso l’alta resistenza alla rottura tessile, alla fatica del materiale, stabilità dimensionale a lungo termine e alta resistenza alla corrosione, al calore, ai prodotti chimici e all’acqua salata.

Proprietà di Technora ®

• Resistenza alla rottura altissima: otto volte più forte rispetto all’acciaio e tre volte più forte rispetto a poliestere o nylon pari peso, cosa che permette di ridurre il peso delle vele
• Tenacia e resistenza alla fatica
• Stabilità dimensionale: Un’altra proprietà che lo distingue dalle altre fibre è la stabilità dimensionale grazie al restringimento termale basso.
• Modulo, creep, e rilassamento di tensione: La struttura molecolare molto orientata, risulta in un modulo alto, con creep e rilassamento delle tensioni bassi.
• Resistenza alla temperatura: è resistente al calore fino a 200°C per un lungo tempo ed inizia a decomporre a 500°C.
• Resistenza ai prodotti chimici: l’alta resistenza agli acidi e alle basi, solventi organici, acqua salata e vapore non solo lo distingue dalle altre fibre ad alte prestazioni ma permette l’uso negli ambienti più difficili

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Conosciamo i materiali delle vele: la Cuben fiber®

Continuiamo la nostra serie di post dedicati ai materiali utilizzati per la realizzazione delle vele. Oggi parliamo di Cuben fiber®. 

E'un tessuto non tessuto ad alte prestazioni utilizzato per vele che richiedono grande resistenza rip e leggerezza.

Il nome Cuben Fiber è stato coniato dalla stampa in riferimento al vincitore della Coppa America 1992 che fu il precursore del suo utilizzo. Attualmente è prodotto da Cubic Tech Corporation (proprietà di North Sails).

Cuben Fiber è una sottilissima pellicola, estremamente leggera, pesa fino al 40% in meno di una fibra aramidica tradizionale (kevlar) dello stesso modulo. Il processo di produzione è estremamente complesso, per eliminare l'effetto "creep", ( il microscorrimento delle fibre dentro ai laminati) . E' talvolta confuso con la fibra di carbonio, una delle molte fibre utilizzate come rinforzo in alcuni laminati Cuben fiber.

Il Cuben fiber è utilizzato per vele da regata. Simili alle vele tradizionali, sono costruite da pannelli che sono incollati e cuciti insieme. Il materiale ha un'ottima resistenza ai raggi ultravioletti ed è meno soggetto a rovinarsi per flessioni ripetute rispetto al Kevlar o alla fibra di carbonio.

Sebbene la Cuben fiber abbia un elevatissimo  carico di rottura, l'allungamento o scorrimento con carichi costantemente elevati provoca la deformazione della vela. 

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