Come si sta muovendo il Comandante e le attività di CIV

Comunicazione di servizio del Comandante:

"Buonasera  amici, 

qualche info su come si sta muovendo il sottoscritto e le attività di CIV: 

• Patente Nautica: gradirei la presenza degli interessati al corso giovedì prossimo 15 marzo in sede alle 19:00. Mandate il vostro nominativo per l’adesione al primo incontro senza alcun impegno. Prevista una presentazione e calendario.
• Regate: stiamo ottimizzando il rating di Xenia per il certificato di stazza, il nostro obiettivo è essere sulla linea di partenza della Riva x tutti a Riva di Traiano domenica 8 aprile alcuni di voi hanno già aderito, chiudiamo “a penna” l’equipaggio, forza.
• Vacanze: prenotazioni a gonfie vele su Athena, chi fosse interessato si affretti almeno a chiederci se il we, il ponte o la settimana da voi ipotizzata è disponibile per bloccarla “a matita” (normalmente per 15/20gg).
• Trasferimento: il viaggio continua. La finestra meteo prevede lo scapolare Finisterre nella notte tra domenica e lunedì prossimi, volo da Roma venerdì chi si aggiunge? Al momento siamo tre, forse quattro, chiamatemi per qualsiasi info.

Buon Vento" 

Chiunque Sia interessato,  può contattare il Comandante  scrivendo alla  casella info@centroitaliavela.it  o telefonando al numero 3356329180, oppure presentandosi direttamente in sede in Viale delle Milizie, 104.

Centro Italia Vela S.r.l. Viale delle Milizie, 104 00192 Roma Tel. 3356329180 Email info@centroitaliavela.it Dott. Massimo Francesco Schina  Ufficiale di Navigazione del Diporto Comandante Navi del Diporto Esperto Velista FIV Istruttore I Livello Yacht e/o Monotipi a Chiglia FIV www.centroitaliavela.it  twitter.com/CentroItaliaVel google.com/+CentroItaliaVela www.facebook.com/CentroItaliaVela  www.youtube.com/user/CentroItaliaVela1

Come si sta muovendo il Comandante e le attività di CIV.
http://www.centroitaliavela.it/2018/03/come-si-sta-muovendo-il-comandante-e-le.html

Questa è una versione di prova del blog, in dismissione. Continua a seguirci sul nuovo blog: www.centroitaliavela.it 

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Navigazione lungo costa, certo non facile

Spesso si pensa alla navigazione a ridosso della costa come più facile rispetto a quella d'altura. 
Non è così: quasi sempre richiede perizia e abilità marinaresche oltre che conoscenza di carte nautiche, segnali, avvisi ai naviganti e provvedimenti dell'autorità marittima.

Gran parte delle suggestioni della navigazione a vela derivano dal fascino del mare aperto: mettere la prua verso l’orizzonte navigando da soli in mezzo al mare o magari in oceano spinti dal vento richiama un’idea romantica di libertà, di avventura e anche di ignoto, valori che solo la navigazione d’altura sa evocare in maniera immediata e profonda. 

Eppure a fronte di quei pochi marinai che si cimentano in lunghe navigazioni, traversate oceaniche e i più fortunati nei giri del mondo a vela, in realtà la stragrande maggioranza dei velisti pratica soprattutto la navigazione lungo costa. Le ragioni sono soprattutto di opportunità e praticità, considerando le sacche ridotte di tempo libero da dedicare alla propria passione e che spesso si ormeggia la barca lontano dal proprio luogo di residenza.

La navigazione costiera però è anche una scelta consapevole e apprezzata proprio per la possibilità di ammirare dalla barca il paesaggio, le baie, i ridossi, i lunghi tratti di litorale a volte raggiungibili solo via mare e che comunque visti da bordo di un cabinato acquistano un fascino particolare.

E' importante sottolineare che quella lungo costa non è una navigazione “minore”, più facile, più alla portata di tutti rispetto a quella d’altura. Anzi, come sanno bene i marinai esperti, è proprio in prossimità delle coste che la navigazione si fa difficile e impegnativa, dove escono le qualità e le competenze di un equipaggio, dove si mette alla prova l’esperienza dello skipper.

La navigazione lungo costa può tra l’altro essere considerata il vero battesimo dell’aspirante velista che magari ha appena finito un corso base oppure preso la patente nautica. Per veleggiare a ridosso di baie, porti, canali, isolotti e riserve naturali, occorre infatti mettere in pratica tutte le nozioni apprese sui manuali e nelle esercitazioni a bordo: si effettua la navigazione stimata, si prendono rilevamenti, si impara a “leggere” la costa e i suoi punti cospicui, a gestire il meteo e soprattutto a evitare rischi e pericoli, che per un cabinato sono proprio lì, in agguato vicino alla terraferma.

Una delle minacce più insidiose per un’imbarcazione che naviga lungo costa è rappresentata dalle secche, i relitti, i bassi fondali e gli scogli invisibili dalla superficie dell’acqua. A bordo è indispensabile avere sempre una carta nautica dettagliata del tratto di mare coinvolto e anche saperne interpretare al meglio i simboli. In genere le carte segnalano scogli a fior d’acqua o coperti da meno di 2 metri d’acqua, rocce isolate, sommerse o semi sommerse, bassofondi, secche e relitti affondati in parte emergenti o coperti da meno di 18 metri di acqua e così via. Quando la profondità è nota di solito viene indicata da un circolo a pallini con al centro un numero che ne indica i metri.

Utile può essere anche imbarcare un ecoscandaglio che misura la profondità e il profilo dei fondali e che può essere utilizzato in assenza di altri strumenti di posizionamento per seguire le linee batimetriche riportate sulla carta.

Prima di salpare sarebbe bene informarsi su eventuali divieti riguardanti un determinato tratto di mare interessato dalla navigazione programmata. Presso la Capitaneria di Porto si può prendere visione di tutte le ordinanze marittime locali e degli avvisi ai naviganti che riportano zone interdette alla navigazione a causa di regate, esercitazioni militari o lavori di posa di cavi sottomarini. I principali avvisi sono trasmessi anche su Radio Uno tutti i giorni alle ore 05,45 e alla radio Vhf delle stazioni costiere dopo il bollettino Meteomar.

Quando si naviga lungo costa occorre anche rispettare i limiti di navigazione. Le unità da diporto non possono avvicinarsi troppo alla costa per tutelare la salvaguardia dei bagnanti e in ogni litorale l’autorità marittima disciplina questi limiti con provvedimenti specifici detti “ordinanze balneari”. In genere la navigazione a motore ma a volte anche a vela è proibita nelle acque comprese entro la fascia dei 200-300 metri dalla battigia tra le ore 8,30 e le 19,30. All’interno di questa fascia la navigazione è consentita solo alle unità a remi oppure all’interno di appositi corridoi delimitati da boe all’interno dei quali la velocità non può superare i 3 nodi.

In prossimità di spiagge è facile inoltre incrociare la rotta di altre imbarcazioni, natanti, gommoni, windsurf, kitesurf e acquascooter. Occorre dunque aumentare la vigilanza, avere la visuale più ampia possibile e procedere a velocità di sicurezza in modo da manovrare prontamente in caso di necessità. Un pericolo a parte sono i sub. Le imbarcazioni devono navigare ad almeno 100 metri di distanza dalla bandiera di segnalazione di un subacqueo (rossa con striscia diagonale bianca).

Vicino alla costa occorre inoltre fare attenzione alle correnti e alle onde che portano verso terra: l’avvicinamento non voluto a causa di questi elementi può essere estremamente rapido soprattutto navigando a vela e quindi richiede vigilanza attenta ed equipaggio pronto a manovrare.

Ciò che incute infine maggiore apprensione al velista apprendista ma spesso anche allo skipper più esperto è la navigazione notturna sotto costa. Oltre al problema di essere visti dalle altre barche in mare occorre riconoscere chi e cosa incontriamo durante la navigazione. Fondamentale quindi è conoscere le luci di via e i fanali speciali mostrati dalle varie unità. Da ricordare che le luci di navigazione devono essere accese dal tramonto al alba se la visibilità è buona, altrimenti devono essere sempre tenute accese. Infine è importante sapere individuare i fari riconoscendo sia il periodo, ossia la durata dell’intera fase di luci ed eclissi, che le fasi, cioè la durata di ogni singola luce e di ogni eclisse, elementi riportati sulle carte nautiche.

Come si vede quando si naviga lungo costa si mette alla prova la propria perizia e competenza di skipper, a volte anche in maniera più impegnativa rispetto alla navigazione d’altura. Certo è che solo quando si padroneggia l’arte di navigare in prossimità della terraferma si supera la linea d’ombra dell’apprendistato velico e si può essere chiamati marinai.

Buon Vento

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Fare un buon ormeggio

Le operazioni per un buon ormeggio devono iniziare ancor prima dell’ingresso in porto. Vediamo quindi le operazioni da fare prima di entrare in porto, come gestire l’equipaggio durante la manovra e le regole da osservare per prepararsi alla fase di ormeggio.

1.  Informazioni Quando si fa rotta su un porto non conosciuto bisogna verificare che ci siano posti disponibili e poi cercare quante più informazioni utili possibile. Dove trovarle? Sul Portolano.
2. Parabordi Ancor prima di entrare in porto dobbiamo assicurare, con un nodo parlato, i parabordi alla battagliola.
3. Questione di vento Una volta entrati in porto controlliamo la direzione e l’intensità del vento per capire come ci dovremo posizionare per iniziare le manovre. Guardiamo quindi le bandiere delle barche ormeggiate o i segnavento posizionati in testa d’albero.
4. Vento sulle murate Teniamo presente che le murate tanto più sono alte tanto più velocemente il vento fa scarrocciare la barca.
5. Cime in ordine Iniziamo a preparare le cime di ormeggio per il lancio in banchina, facendole passare esternamente ai pulpiti, dentro ai passacavi fino ad annodarle sulla bitta pronte a essere lanciate.
6. Ai propri posti È importante assegnare a ogni membro dell’equipaggio un ruolo ben preciso da rispettare per poter ormeggiare nel modo più corretto e in sicurezza.
7. Parabordo a portata di mano Teniamo sempre a portata di mano un parabordo perché durante l’avvicinamento alla banchina potrebbe essere utile… per evitare di urtare la murata della nostra barca a quella del nostro vicino di banchina.
8. Occhio al giro L’effetto evolutivo dell’elica è la tendenza che una barca ha a spostare la poppa. Se l’elica è destrorsa (la rotazione avviene in senso orario) a marcia in avanti la poppa si sposta a destra, mentre a marcia indietro va verso sinistra. Avviene il contrario per le eliche sinistrorse. Quindi, in fase di manovra, teniamo presente l’effetto evolutivo dell’elica, che spesso complica le fasi di avvicinamento alla banchina.
9. Alla larga dalle cime Se stiamo eseguendo una manovra sbagliata non esitiamo un solo attimo per ingranare la marcia in avanti per allontanarci dal pericolo.
10. L’importanza dei parabordi Non utilizzare mai le mani o i piedi per fermare la barca, potremmo farci male: usiamo solo i parabordi

Buon Vento

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Ancorare in sicurezza

Ancorarsi in una bella rada è molto più affascinante e tranquillo di un approdo in un affollato porto.

L’obiettivo principe di ogni navigante, però, va intrapreso imparando come distinguere un buon ormeggio, il tutto senza l’ausilio di informazioni o aiuto dal’esterno e senza disturbare o rendere pericolosa la convivenza con le altre barche, in un regime di autoregolamentazione.

Gli eventi che condizionano l’ormeggio in rada sono molto diversi da quelli che occorre tener presenti in un porto: vento e correnti, ma soprattutto le onde sono da considerare con la massima attenzione, così come la catena e le cime sono elementi fondamentali per garantire la nostra sicurezza e tranquillità. Nella fase di ancoraggio l’ancora tiene ferma la barca in due modi: il peso e la capacità di penetrare nel fondo marino.

Perché ciò accada bisogna, innanzi tutto, verificare il tipo di fondale che si trova sotto di noi: sabbia, ghiaia e fango facilitano la penetrazione dell’ancora e sono, quindi, buoni tenitori; i fondali rocciosi, pur consentendo una buona tenuta al’ancora, tendono a farla incastrare, mentre le alghe o i campi di posidonia, per loro natura scivolosi, sono da evitare.

La presa dell’ancora sul fondo dipende dal’angolo che la catena crea col fondale. La presa migliora quanto più l’angolo di tiro ha valore minore. Quindi, più è lunga la catena o la cima in acqua (calumo) minore sarà l’angolo.

L’ancora, quale che sia la sua forma, penetra nel fondale grazie alla trazione esercitata dalla barca per mezzo della linea d’ancora (il calumo); per far si che l’ancora penetri totalmente nel fondo marino è fondamentale che la direzione della forza con la quale questa è applicata sia sempre parallela al fondo del mare e per ottenere questo effetto si utilizza un calumo di catena, molto più pesante di una comune cima, in modo che non si sollevi mai completamente dal fondo e crei una trazione parallela ad esso.

Il calumo è meglio sia almeno tra le cinque e le sette volte la profondità del fondale; per gli ancoraggi profondi non è, però, necessario utilizzare solo la catena, ma si può limitarne la lunghezza, mediamente tra i 10 e i 30 metri a seconda dell’imbarcazione, utilizzando come parte finale verso la barca una cima adatta, resistente alla trazione, agli strappi e allo sfregamento.

I venti possono far ruotare la barca per un’intera circonferenza attorno al punto in cui l’ancora ha fatto presa. Occorre, quindi, che tra le barche al ancora vi sia una distanza pari almeno alla somma delle due catene.

Occorre quindi raggiungere il punto prescelto verificando che vi sia spazio sufficiente così da consentire l’eventuale rotazione delle barche in caso di cambiamenti nella direzione del vento; fatto ciò con la barca ferma e la prua rivolta verso la direzione del vento si lascia scorrere l’ancora fino a toccare il fondo, quindi si retrocede lentamente filando (lasciando cioè scorrere), la catena (o la cima), fino a distendere la lunghezza desiderata e a questo punto si blocca la discesa e si accelera in retromarcia per consentire all’ancora di fare ben presa sul fondo; se l’ancora si muove aggiungeremo altra cima (o catena), fino a che il moto si arresterà.

Quando il fondale non è buon tenitore o quando vogliamo mantenere la barca orientata usando anche delle cime fissate a terra, si può ricorrere all’uso di più ancore.

Nel caso di fondale cattivo tenitore o di previsione di vento forte, possiamo unire due ancore a una certa distanza, posizionandole sul fondo in sequenza: quest’ormeggio si definisce con ancore appennellate; se invece vogliamo tenere una posizione prefissata o sappiamo che il vento soffierà forte e da una determinata direzione, possiamo disporre le due ancore separate a un angolo di circa 40/60° fra loro, l’imbarcazione non potrà quindi ruotare liberamente, ma sarà vincolata ad una posizione tra le due ancora; è importante mantenere l’angolo tra le due ancore entro questi limiti, se inferiore le catene potrebbero incastrarsi fra loro, se superiore non si avrà l’effetto combinato dei due ormeggi.

La lunghezza ed il diametro della catena da utilizzare: per una barca di 6-7 metri è consigliata una catena lunga 10-15 metri e del diametro di 6-7 millimetri. Per una barca di 10 metri una catena lunga circa 25 metri e del diametro di 9 millimetri.

Buon Vento

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In barca sempre con le scarpe (giuste) ai piedi!

Nella visione comune si tende a pensare, soprattutto per chi usa la barca solo nei periodi estivi, che a bordo si cammini a piedi scalzi. Per non rovinare la coperta, per non rovinare il teak e le varie superfici. E' una idea sbagliata e pericolosa ed ora spiegheremo il perché in barca le calzature sono molto importanti.

Tanti ostacoli sui quali farsi male
Le barche a vela, sono piene di ostacoli sui quali si può inciampare con dolorosissime conseguenze. Il trasto della randa, i bozzelli in coperta, il teak che scotta, l’antisdrucciolo: sono solo una piccola parte delle cose che possono procurarci dolori più o meno grandi e inattesi. Inoltre in caso di superficie bagnata non è detto che il piede nudo riesca ad avere una buona presa, anzi...

Perché le scarpe aperte non vanno bene
Le infradito, i sandali estivi tengono fresco il piede, ma sarebbe quasi come camminare scalzi dal punto di vista del risultato. Le parti più sensibili agli incidenti di bordo sono le dita dei piedi, molto delicate ed estremamente dolorose in caso di impatto. Le scarpe aperte infatti non proteggono il alcun modo le dita e sarebbe del tutto inutile indossarle, anche perché molto spesso non hanno una suola adatta alle superfici della barca.

Quali sono le scarpe migliori?
Le scarpe che usiamo a terra, specialmente se hanno la suola intagliata, non vanno bene, in quanto porterebbero a bordo sporcizia e soprattutto sassolini incastrati tra gli intagli, che danneggerebbero la vetroresina della coperta e ancor più grave la scala che scende e il pagliolato della dinette e delle cabine che sono in legno pregiato.

Esistono scarpe da barca per ogni stagione, quelle estive in particolare sono ad alta traspirabilità e lasciano il piede fresco e asciutto, ma soprattutto integro e sano in caso di inciampi. Le cose importanti da valutare quando si compra una scarpa da barca sono la suola, che deve essere adatta a lavorare su superfici bagnate, possibilmente bianca per non lasciare segni sulla coperta delle barche che per la stragrande maggioranza sono appunto di quel colore, la traspirabilità e il materiale in cui sono fatte.

Quindi il consiglio è questo: in barca sempre con le scarpe (giuste) ai piedi! Perderai (forse) un po di sensazione di libertà, ma non rischierai di rovinarti la tua vacanza per un inciampo!

Buon Vento

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Invito a convegno sulle nuove norme europee per la nautica da diporto.

Abbiamo ricevuto questo invito e lo giriamo a tutti voi.

"Carissimi amici de Il Mare, 
vi aspettiamo Giovedì 19 maggio 2016 alle ore 18.30 presso Il Mare Libreria Internazionale, via del Vantaggio,19, Roma per la serata sulle: 

"Nuove norme europee per la nautica da diporto. Sicurezza e salvaguardia ambientale, enti certificatori e modalità di importazione".
Nel corso della serata interverranno l'Ing. Giuseppe Macolino e L'Ing. Francesco Prinzivalli, co-fondatori di ENAVE

Seguirà un buffet per i partecipanti.

Marco Firrao
Il Mare
tel. 06.36.12.155/06.36.12.091

ilmare@ilmare.com"

Se volete saperne di più, leggete qui

Buon Vento

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Pacchetti Vela

Tanta roba bolle in pentola!
Stiamo organizzando diverse e nuove attività per chi come noi apprezza la bellezza di andare per mare a bordo di una barca a vela.

Ne stiamo pensando per tutti i gusti: a partire dalle uscite di mezza giornata, adatte a tutte le persone,  qualsiasi sia il loro livello velico. Puoi decidere il tipo di impegno che vuoi metterci, ovvero puoi partecipare attivamente alle manovre di conduzione della barca, ma se invece vuoi rilassarti e godertela in santa pace, puoi essere semplice passeggero. Possiamo farle anche didattiche: finalizzate all'apprendimento e/o perfezionamento di qualunque aspetto della tecnica di vela tu voglia.

Se non ti basta, vuoi più tempo, le stesse uscite le possiamo effettuare di una giornata intera.

Nella stessa ottica, stiamo organizzando dei week-end di vela in cui unire il relax, la vacanza, con la didattica, come quello del 18/20 Marzo, dedicato al perfezionamento della tecnica dello spinnaker.

Ma abbiamo nel cassetto anche offerte per periodi più lunghi, come feste, ponti, settimane... come per esempio il nostro Pacchetto PasquaVela 2016 che prevede la partecipazione alla PasquaVela.

Se hai voglia di fare Vela, con noi la potrai soddisfare, devi solo preoccuparti di restare sempre aggiornato per non perderti le nostre iniziative man mano che le programmiamo. 
Per farlo, ricordati di controllare sempre la nostra pagina dei pacchetti vela dove troverai tutte le nostre offerte attive.
Ti consiglio anche di dare spesso un occhiata al nostro calendario delle attività, che è un valido strumento per vederle e pianificare le tue partecipazioni. 

Buon Vento

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Servizi per la nautica da diporto

E' nostra convinzione che l'armatore debba essere libero di godersi senza pensieri le gioie della navigazione sulla sua imbarcazione, per questo ci proponiamo come Tuoi principali referenti per tutto ciò che ruota intorno al  mondo della nautica e della sua imbarcazione.
La nostra società eroga servizi assumendosi tutti gli oneri e la responsabilità per il raggiungimento dell’obiettivo concordato in modalità “chiavi in mano”, questo schema di lavoro ha il compito di fornire servizi “alla boa” ottimizzando i tempi e le diverse professionalità di bordo lasciando l'armatore libero di godersi senza pensieri le gioie della navigazione sulla sua imbarcazione.

Offriamo la  fornitura dei seguenti servizi in modalità “chiavi in mano”:

1. Direzione Lavori per le attività di manutenzione straordinaria.
2. Manutenzione ordinaria dell’imbarcazione.
3. Trasferimenti nel mediterraneo.
4. Servizi di bordo di comando o di marinaio.
5. Gestione di charter nei periodi di inutilizzo dell’imbarcazione.

Il cantiere presso il quale vengono svolte le attività di manutenzione straordinaria viene scelto a totale discrezione del committente.

Le condizioni economiche offerte in modalità “chiavi in mano” sono comprensive di ogni onere e costo accessorio (viaggi, alberghi, ristoranti, manovalanze, ecc) necessario alla nostra organizzazione per l’espletamento dei servizi proposti.

Non includono i costi relativi alle maestranze coinvolte in modo diretto  nelle attività di manutenzione straordinaria che desidererà porre in essere il committente. 
La nostra struttura si impegnerà nel garantire la direzione dei lavori e quindi il rispetto dei tempi previsti,  la qualità dei lavori eseguiti dai cantieri coinvolti presidiando in modo continuo e costante ogni fase di lavorazione condivisa.

Ecco un esempio del  Servizio di Direzione Lavori che abbiamo fornito per le attività di Manutenzione Straordinaria sul Catamarano Sunreef 62 “Capolino fa la luna”.

Abbiamo assicurato il rispetto dei tempi previsti,  la qualità dei lavori eseguiti dai cantieri coinvolti presidiando in modo continuo e costante ogni fase delle seguenti lavorazioni previste:

1. Sostituzione finestrature. 
2. Fissaggio delle reti su singolo perno.
3. Sostituzione cassa a dritta dell’albero.
4. Lucidatura fianchi del gelcoat.
5. Ripristino boiserie della porta del frigo, armadio lato frigo, postazione comando interno, cielini e teack degli store esterni, tutta la cuscineria esterna compreso il fly bridge ed il bimini del fly bridge.
6. Copertura della consolle della postazione comando del fly bridge.
7. Acquisto di nuovi parabordi.
8. Fissaggio della tavoletta del wc nella cabina equipaggio.
9. Ripristino leds sul albero e faretto mobile sul albero.
10. Sostituzione invertitore del motore di sinistra sul fly bridge.
11. Sostituzione lampadina in bagno a poppa a sinistra e di lettura in cabina ospiti a dritta.
12. Sostituzione del pellame azzurro del divano in quadrato.
13. Lavaggio e ripristino delle vele.
14. Controllo UPS.
15. Controllo dissalatori revisione filtri.
16. Rimozione delle macchie di ruggine dal bagno della cabina armatoriale.
17. Revisione della ventilazione delle sale macchine.
18. Creazione di prese a mare dedicate esclusivamente ai motori.
19. Revisione dello starter del generatore alla postazione di comando interna.
20. Revisione completa dei motori con attenzione al surriscaldamento del motore di dritta.
21. Revisione del muffler “marmitta” del motore di sinistra.
22. Preventivo per bow truster sugli scafi.
23. Riposizionamento dell’ancora a prua.
24. Revisione completa del dinghy.

Questo invece è un esempio di Servizio di Manutenzione Ordinaria:

1. Gestione scadenze documenti di bordo.
2. Pulizia prima e dopo il charter.
3. Servizi di cambusa.

Molti di questi lavori sono stati richiesti direttamente dall'armatore, ma alcuni sono stati concordati con lui dopo che una nostra attenta ispezione ha evidenziato l'esistenza di problematiche che erano sfuggite al controllo dello stesso.

Questi sono solo due esempi dei servizi per la nautica da diporto che offriamo, Se ne vuoi sapere di più, ne parliamo ampiamente in questa apposita sezione del sito.

Per cui il nostro consiglio è questo: non sprecare il poco tempo a disposizione per mettere a punto la barca, ma fallo fare a chi lo sa fare meglio, ed invece pensa a godertela.

Buon Vento

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Rinnovo patente nautica

La patente nautica deve essere rinnovata ogni 10 anni, oppure ogni 5 se al momento del rilascio il titolare della patente ha superato il 60° anno d'età. 
In ogni caso, la data di scadenza è scritta su ogni patente. 
Non esiste limite massimo di tempo per fare il rinnovo patente nautica scaduta: puoi rinnovarla in qualsiasi momento e la sua validità sarà ripristinata, ma ricorda che chiunque conduca un'unità con patente nautica scaduta è soggetto alla sanzione amministrativa da 207 a 1033 euro. 

Per rinnovarla occorre sottoporsi a visita medica e farsi redigere un certificato medico da un medico appartenente al ruolo del Ministero della salute in servizio presso gli Uffici di Sanità Marittima Aerea e di Frontiera (USMAF e relative Unità territoriali)

Occorre poi presentare il certificato (+ domanda di rinnovo in 3 copie, dichiarazione sostitutiva di certificazione dei requisiti morali, fotocopia documento di riconoscimento, fotocopia di codice fiscale, marche da bollo...) presso la stesso Ufficio che ha rilasciato la patente (Motorizzazione Civile o Capitaneria di Porto), il quale provvederà al rinnovo della patente ed  infine tornare a ritirarla quando pronta.


Se non hai tempo o voglia di seguire tutte le pratiche burocratiche (con conseguenti attese, giri a vuoto...)  possiamo pensarci noi per te.

Quello che devi fare è portarci il  certificato medico in bollo con foto (a questo devi pensarci tu in quanto sarai sottoposto a visita) che puoi fare presso:

• uno degli USMAF di zona (a Roma in via Ribotta, 5 tel 0659943727 )
• L'ospedale militare Celio  in via S. Stefano Rotondo, 4 (tel 06701961) 
• L' unità sanitaria territoriale di Roma in via Pigafetta, 3 (tel 0657004005)

(Probabilmente non sono tutti e soli i posti dove puoi farlo, Ti consigliamo di informarti presso la tua ASL per sapere se ci sono posti più comodi per te)

Se la patente scaduta è stata rilasciata della Capitaneria di Porto, i tempi previsti per il rinnovo sono di 40 giorni  ed il costo è di 70 euro. Se invece la patente è stata rilasciata dalla Motorizzazione Civile, allora i giorni previsti per il rinnovo sono circa 20 ed il costo è di 85 Euro. 

Buon Vento

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